“老张，把探照灯往左打！对，就这个方面！”1月31日，在东吴港区值勤的我国铁路南昌局集团公司福州铁路物流中心，莆田营业部的一名青年货运员肖治国喊道。

　　此刻已是清晨1时39分，47505次列车慢慢驶入东吴港口，海风阵阵，货运员肖治国身穿厚重的工装，头戴安全帽，早早就在铁路轨道旁迎候这趟列车。

　　这便是肖治国的作业日常。自2019年参加作业以来，他就一直在港口担任煤炭等货品的运送安全，本年已是他在东吴港口度过的第六个新年。

　　新年期间，他们肩负重任，日均要保证500多车电煤运往福建、江西等地的电厂，港口货运量不减反增，肖治国的作业也愈加繁忙。

　　1时45分，肖治国佩带视频记录仪、手拿电筒，开端了装车前的详尽车辆查看作业。他脚步强健地行走在轨道边，逐车查看每一扇车门是否紧密封闭，每一个车钩是否衔接正常。发现小门处的缝隙较大时，他便当即提示身旁的港口企业运送员运用泡沫胶进行堵漏，为电煤的安全运送供给有力保证。

　　2时6分，跟着肖治国一声“车辆正常，能够装车”的口令，港口内机器轰鸣，四台装载机开端在场所内络绎。不到1个小时，一列满载电煤的火车等待着最终的查看，它们行将起程，将名贵的动力送往各地的电厂。

　　3时10分，肖治国手中紧握着一根长长的测温仪开端测温作业。这根测温仪可不简略，他是电煤的“体温计”，保证一车车电煤的“健康”。低卡值煤会与空气中的氧气产生反响，积累热量，温度过高就会内部自燃、冒出白烟，不小心上了线路，会带来非常大的安全危险危险。“咱们的出发车都得通过动货混跑区段，假如出现问题，后果不堪设想。”肖治国在心中重复警醒着自己。

　　4时12分，测温作业完成后，野外体感温度已挨近零摄氏度，但肖治国的身上却汗湿了，海风一吹，又是个“透心凉”，流下的鼻涕里都带着黑灰。

　　6时26分，肖治国行将迎来当天的第二趟列车。这些年，他每天要在凹凸不平的铁路轨道边行走13000多步，要在3米高的车梯上攀爬90屡次。

　　“旅客或许看不到咱们，但只需铁路安全、旅客安全，我就称心如意了。”肖治国说。话毕，他又回身投入到作业中。